Відмінність двошарової структури від трьох

Двошарові та тришарові структурисуцільні шинидля навантажувачів принципово відрізняються тим, чи додається проміжний еластичний буферний шар. Це призводить до суттєвих відмінностей у показниках несучої здатності, буферного ефекту та відповідних робочих умов. Деталі такі:

Відмінності в структурному складі

1. Двошарова структура вантажівки твердої шини

Він безпосередньо вулканізований і з’єднаний з гумою протектора та основною гумою без будь-яких додаткових шарів. Гума протектора має зносостійку формулу високої твердості та є частиною, яка безпосередньо контактує з землею, відповідаючи за опір тертю та подряпинам від заводської підлоги; внутрішня частина основної гуми зазвичай містить сталеві дротяні кільця або волокнистий корд, які відіграють роль у формуванні, збільшенні несучої здатності та забезпеченні щільного зчеплення між шиною та маточиною колеса для запобігання ковзанню та від’єднанню. Загальна структура проста і має менше етапів обробки.

2. Тришарова структура для твердих шин навантажувача

На основі двошарової структури додатковий шар еластичної серцевини додається як проміжний буферний шар, утворюючи тришарову структуру "гума протектора шини + еластична гума серцевини + гума основи". Еластична гумова серцевина в середині має формулу низької твердості та високої еластичності, яка є структурою серцевини, спеціально розробленою для важких навантажень і нерівних умов роботи навантажувачів. Основна гума також містить сталеві дротяні кільця для забезпечення стабільності несіння навантаження.

Основні відмінності продуктивності

1. Двошарова структура навантажувача тверді шини

Переваги полягають у низькій вартості, високій зносостійкості та низькій кількості відмов. Завдяки простій структурі вартість виробництва сировини та процесів на 15%-25% нижча, ніж у тришарової структури; двошарова гумова суміш високої твердості має чудову зносостійкість під час руху на низькій швидкості по рівній поверхні, і менша ймовірність падіння протектора шини.

Недоліки теж очевидні: погана амортизація і слабка тепловіддача. Без еластичного середнього шару, коли навантажувач стикається зі швами ґрунту або невеликими виступами під час руху, вібрація буде передаватись безпосередньо на кузов автомобіля та вилку, не лише впливаючи на комфорт водія, але й, можливо, спричиняючи тремтіння та падіння товару; під час важкого навантаження або безперервної роботи протягом тривалого часу тепло, що утворюється тертям гуми, важко розсіювати, що, ймовірно, спричинить нагрівання та розм’якшення корпусу шини, а також тріщини в області з’єднання між основною гумою та втулкою, що скорочує термін служби шини.

2. Тришарова структура для навантажувачасуцільні шини

Основними перевагами є відмінне поглинання ударів і вібрації, сильне розсіювання тепла, відмінна стійкість до ударів і стійкість до великих навантажень. Еластична гумова серцевина посередині може ефективно поглинати силу удару від коливань землі. Швидкість передачі вібрації зменшена більш ніж на 40% порівняно з двошаровою структурою, покращуючи комфорт водіння, захищаючи систему амортизації та гідравлічні компоненти навантажувача; еластичний шар також може розсіювати внутрішнє тепло гуми, уникаючи локального перегріву. Навіть під час тривалих операцій з великим навантаженням (таких як транспортування контейнерів і важкого обладнання) малоймовірно, що з’являться тріщини або здуття; вона має сильнішу ударостійкість, і менша ймовірність пошкодження корпусу шини під час зустрічі з гравійними та вибоїнистими дорогами на території заводу.

Недоліками є дещо вища вартість і дещо більша вага, що призводить до вищої загальної вартості, ніж у двошарової конструкції. Незначно впливає на запас ходу (для електронавантажувачів).

Відмінності в застосовуваних умовах праці

1. Двошарова структурасуцільні шини

Підходить для низьких швидкостей, невеликих навантажень і гладких доріг, таких як транспортування на короткі відстані невеликими електричними навантажувачами на складах електронної комерції та в супермаркетах, або операції з фіксованим положенням за допомогою ручних гідравлічних навантажувачів. У цих сценаріях вимоги до амортизації є низькими, і більше уваги приділяється контролю за витратами, зносостійкості та довговічності.

2. Тришарова структура суцільної шини для навантажувачів

Підходить для середньої та високої швидкості, великого вантажу та складних дорожніх умов, наприклад, коли навантажувачі з двигуном внутрішнього згоряння працюють у портах, на заводах будівельних матеріалів, на будівельних майданчиках тощо, де їм потрібно часто перевозити важкі вантажі, а на землі можуть бути вибоїни та щебінь; або коли електронавантажувачі працюють безперервно протягом тривалого часу, вимагаючи високої тепловіддачі та стійкості до втоми шин.